复兴号之所以没有e座，是因为其内部设计采用了模块化方案，其中每个车厢都被分为五类座椅，分别是商务座、一等座、二等座、无座和餐车。相比于传统的座位设置，这种设计方案更加灵活方便，可以更好地适应旅客的不同
复兴号之所以没有e座，是因为其内部设计采用了模块化方案，其中每个车厢都被分为五类座椅，分别是商务座、一等座、二等座、无座和餐车。相比于传统的座位设置，这种设计方案更加灵活方便，可以更好地适应旅客的不同需求和出行方式。
具体地讲，在复兴号的每个车厢中，商务座位比其他座位更加豪华舒适，适合商务人士进行工作和休息；一等座位相对于商务座位来说，缩小了座椅的宽度和间距，适合较为轻松的商务旅行；二等座位则是复兴号的主力座位，适合多数普通旅客的出行需求；无座位则为没有购买座位的旅客提供乘车服务，如需乘坐可以购买站票；餐车则为旅客提供餐饮服务，可以更好地满足旅客的饥饿感和舒适度需求。
从整个列车设计的角度来看，将座位划分为几类和不同的车厢中，可以大大提高车厢内的空间并最大化座位数量，使得快速班车越来越近似于一个空中巴士。而如果增加e类座位的数量，不仅需要增加更多的车厢，还会减少更多的座位，从而不利于整车空间的充分利用。
综合来看，复兴号没有e座是因为其设计方案更加符合现代人的出行需求和空间利用效率，而非技术和工艺等方面的限制造成的。通过设定几类不同的座位和车厢，旅客可以更好地根据自己的出行方式和需求选择座位，提高出行舒适度和效率。
