哈尔滨至北京的火车是由一个车头牵引的吗?
哈尔滨到北京的车次很多，有一个机车牵引的，也有中间更换机车牵引的，视车次决定。直快、特快由一个机车牵引的也有 特快快速普快 在沈局管内更换牵引机车的也有。
日照开往牡丹江的1450/1451次列车怎么在哈尔滨换车头呢
1451到哈尔滨站后车头变车尾，即换向，同时哈局三段DF4D接替沈局沈段SS9承担牵引任务。
火车为什么换火车头
楼上的我请问你们一句 K58 K518 K188三车 都是三车由沈局沈段SS9G一机抵达上海 中间经过多少铁路局？哈局 沈局 京局 济局 上局 但是他都换了嘛？交路最重要的问题就是机车的热量问题 变更电气化铁路非电气化铁路。
请介绍一下HXN3和HXN5的配属情况?
1、配属沈局苏段的HXN3由苏家屯机务段丹东运用车间，和大连机务段金州运用车间、大石桥运用车间支配运用，担当沈丹线、沈大线、沟海线的牵引任务。HXN5：配属哈局的220台HXN5除三棵树机务段外的其他机务段共同支配运用。（车号。
2、【火车问题】如果是电力机车，视情况而定，一般情况下只是换司机，跨度特别大的时候换机车。另外，直达特快也是一机到底的情况。 以北京局为例，经常能在北京站，天津站 看到“广铁广段”，“西局西段”，”沈局沈段“ 等外局的机车。
3、【请问在我国的铁路客车牵引中,为什么内燃机车都用DF4D?】服役时间太长，该报废的开始陆续报废，4c定位就是货运，有些时候可能因为机车紧张临时充当本务 最主要的还是车辆配属，沈局SS9拉22B，HXD3D拉25B也都是司空见惯的~~~DF11G在非电气化区段拉机供25G也是很正常的~~。
4、【火车为什么要换机车呢?】机车虽然是公家的可也不是挂上就使啊。得检修，得整备啊。你没看动车组没有走长途的么。因为车头中途换不了。乌鲁木齐到上海有直通的特快，有动车么？哈尔滨到广州有直通的特快，有动车么？都没有。其实大家都心知肚明的。
5、【为什么有些火车到了一个大站要换个火车头继续往前跑?】曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在刘志军担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。一楼所说的内燃区段和。
火车为什么要换车头?
曾经更换火车头，伴随的是更换司机。在 *** 担任铁道部长后，为了减少换挂的时间，在全国铁路干线推行“长交路、跨局轮乘”制度，即火车头大量跨铁路局牵引，在必要的换乘站仅更换司机，不更换车头。一楼所说的内燃区段。
【火车为什么会换车头】铁道部将全国各地划为不同的牵引区段，各个区段长段不同。在一个火车头牵引区段结束时，而火车尚未到达终点，则下一区段将更换火车头。根本的目的是为了保障火车头的安全运行以及司机的休息。火车司机不用像开汽车一样全。
