列车尾部风压标准范围
列车尾部风压标准范围600Kpa。列车在始发站出发前，车辆乘务员要确认列车尾部缓解状态，并向机车乘务员报告列车尾部风压，列车标准范围应为600Kpa。
机车风压查询的要求
检查列车管是否贯通及尾部管压是否达到定压（不低于580kPa）； 2.减压后，当中继阀停止排风时，按压列尾装置司机控制盒绿色键，检查尾部管压是否与压力表基本一致； 3.缓解后，
列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差,应不大于 20kpa。(修改...
列尾主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差,应不大于 20kpa。(修改后 )如下：原句中存在一些表述和语法上的问题，以下是修改后的句子：尾部主机反馈的尾部风压值与机车风表读数的误差应不大于20kpa。以下是针对原句问。
列车管风压500和600的区别最大减压量
1、火车风压500与600的区别是货物列车的列车管的风压调整是500千帕、旅客列车风管的风压是600千帕，货物列车的最小减压量是50千帕(实验的理论数据是0.415公斤，最达有效减压是1.4公斤。而600千帕的最大减压量是1.7公斤。
2、【列车制动机按规定应该进行的简略实验内容有哪些】2.自阀施行最大有效减压（列车管定压500KPa时为140KPa，定压600KPa时为170KPa），对列车制动机进行安定试验，以便检车员检查列车制动机，要求不发生紧急制动，并检查制动缸活塞行程是否符合规定。司机检查列车管漏泄量，其。
3、【货运列车守车及列尾装置】尾部通过设备内的无线电台接收了查询指令后，控制部分再将即时的风压值通过无线电台发射出去。这样，机车上的机车控制盒接到风压指令后，用语音和显示的方式告知机车乘务员。当列车发生异常，列尾装置会向司机发送非正常指令，。
4、【客车600风压编挂货车500风压为什么先排处客车副风缸风压?】一般来说客车的风压为600Kpa，也就是相当于用600Kpa的风压顶住制动装置，在闸瓦与车轮的踏面保持缝隙，这样列车才可以前进。采用气动刹车的火车如果采用真空制动，需要制动的时候，司机撩大闸，减少40Kpa表现为列车减速，减少。
5、【为什么客运火车需要频繁的核对尾部风压,风压究竟是什么?】如果注意观察的话，可以看到：1）火车在开动前会停止制动，会使制动部件内压缩气体排出，会有放气的声音。2）旧款火车上会在车厢两端设有风压表，当火车在制动过程中，风压表指数会降低。3）火车上不止制动系统使用风动，。
火车运行详解
时间是精确到分钟的。2、调度：铁路调度就是跟踪、监督、检查列车运行图的各车次运行情况，在出现不能按计划执行的异常情况时，迅速对相关的车次运行时刻作调整。因为列车是严格按运行图运行，所以在关键的路线上，只要有一列。
【列车巡视检查的基本方法有目视】列车巡视检查凡列车始发站开车后，使用紧急制动临时停车启动后，技术作业站开车后，开车运行每60min或每运行一个大区间均应进行一次车内巡视检查作业。重点检查的项目如下：眼看风表、风压、紧急制动阀及铅封。控制箱及电流、。
