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贵州一辆动车撞坍塌泥石流,致1死8伤,这起事故有无办法提前干预?_百度...
列车原本不在榕江站办理客运业务。行驶到榕江站站前，列车撞上强降雨导致的泥石流后减速。根据前排答主提供的信息，撞击泥石流的时速约为140km/h(详细信息需要等待后续调查报告)。列车不论是撞到泥石流，还是在制动过程中颠簸，不可控地冲向站台，殉职的司机杨勇，都是首当其冲的，目前已确定司机及时制动。
据新闻报道，6月4日，贵阳北至广州南的D2809次动车在贵州榕江站撞上突发溜坍侵入线路的泥石流后脱离轨道，事故造成司机殉职，另有8人受伤。那么，此类事故如何避免呢？动车速度快，等到司机发现轨道上有危险的时候，刹车是肯定来不及的，这种事故只能通过预防来规避。
这件事情的起源是贵州一辆动车撞泥石流脱线这一起事故，最后导致了一人死亡8人受伤的情况，事故发生后，有关部门在第一时间内就采取了紧急的救援措施，对于现场的乘客进行受伤情况排查，对于一些受伤的乘客也已经及时的给予了相应的治疗。
这件事情的起源是D2809列车发生了一起事故，导致了一人的死亡8人受伤，伤者已经及时的送往了医院进行救治。
如果是自己独自沿着山谷徒步行走，并且遭遇到泥石流的话，那首先需要做的就是快速转移到安全的地带，尽量不要在比较低洼的地方停留太长的时间。
23日动车追尾,D3115列车长是否负有责任?
温州动车事故就一次，2011年7月23日。上海铁路局局长因温州动车追尾事故被就地免职。23日晚20时34分，D3115次与D301次列车发生追尾事故，地点杭深线永嘉至温州南间。截止目前，事故共造成35人死亡，210人受伤。此事故由于雷击失去动力致使追尾事故。王勇平在24日上午接受记者采访时表示。
原因：初步查明脱轨原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。铁道部下发安全生产调度令 通报温州动车事故 中国铁道网 2011年07月24日01：06 新华网 23日20时34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115在福州双屿路段下岙路发生追尾。
是在2011年。2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，北京南站至福州站D301次列车与杭州站至福州南站D3115次列车发生动车追尾事故。经证实，本次事故共发生6起脱轨事故，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第116位。
工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”潘一恒在生命的最后一刻守在工作岗位上，做了最正确的操作，是一个英雄。
D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。经调查认定，导致事故发生的原因是：通号集团所属通号设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通号集团作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的LKD2—T1型列控中心设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
D3115司机责任，追尾撞击时D3115次仍在正常行驶没有停车 我来说两句吧。
D301的司机牺牲了,D3115次的司机没有提到,还有到目前为止,列车乘务员还...
1、铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
2、D3115次机车乘务员没有牺牲，正接受国务院事故调查组的调查，D3115车头没有问题，放在温州西站进行事故调查分析。
3、·23甬温线特别重大铁路交通事故中，D301次列车司机潘一恒已在追尾事故中牺牲。潘一恒为北京至福州动车的D301次列车司机，在2011年7月23日20时30分左右的杭深线D301次列车与D3115次列车发生追尾事故中牺牲，武警从已经严重变形的司机室将潘一恒救出时，潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透。
4、月23日晚，甬温线发生D301次列车与D3115次列车追尾事故，在千钧一发之际，值乘D301次动车组的福州机务段动车司机潘一恒及时果断采取紧急制动措施，并坚守岗位直至生命的最后一刻，紧握的闸把穿透了他的胸膛，献出了他年仅三十八岁的生命。
5、D301的驾驶员拉下制动闸后当场死亡（被制动闸穿胸而过惨死），相关的其他人现在没有权利出现和发言，因为必须等上面统一口径之后才能出现，但也许永远无法（不能）发言。
6、由北京南开往福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，事故已造成40人死亡，200多人受伤。不幸遇难的有五六十岁的老人，也有4岁的小孩，有孕妇，还有数名外籍人。在遇难者名单里，有这样一对夫妇，男的28岁，女的26岁，这位女士在遇难前，还怀有身孕。
