经停站数量不同，自然带来运行时间的不同。虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度快300km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。动车组在客运专
经停站数量不同，自然带来运行时间的不同。虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度快300km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。动车组在客运专线上也可以跑到250km/h，在一般的快速铁路和其他大多数铁路来说，最高也只能跑到200km/h。
虽然起始终到站点相同，但是高铁和动车的行车路线可能不同，高铁距离远，但速度快300km/h，动车距离短，但速度慢200km/h，距离长自然价格贵。动车组在客运专线上也可以跑到250km/h，在一般的快速铁路和其他大多数铁路来说，最高也只能跑到200km/h。
类似于CRH380系列高铁动车组和复兴号系列动车组，造价就比一般的动车组要高很多，不管是从技术方面和材料使用方面，所以目前定价会高些，再一个就是线路工程的造价，同样的里程平坦线路和一路过来都是高架桥、山洞隧道造价肯定不一样，当然随着技术的不断发展，和高铁的批量生产，成本会不断下降的。
因为在同一条线路上运行的高铁，有的中途停靠站多一点，有的停靠站少一点，有的不停靠一个站，直达终点，所以，会造成每一趟高铁有不同的全程行驶时间。
另外，有的高铁中途遇到各种突发情况，需要临时停车时，也会出现到达时间不一样的现象，都是正常的。
铁路时刻表是动态的，各种突发情况，再有别的火车延误，都会造成高铁到达时间不一样
因为中间要间隔一段时间用来旅客上车和下车的，或者是用来等待其他车次先通过。
