目前我国的火车客车车厢，无论是两层还是一层的，其内部载客结构均为单一结构，即软卧、硬卧全是卧位，软座、硬座全是座位。这四种车厢各有利弊。软卧、硬卧的旅客较为舒适。但卧位数量太少，不能满足广大旅客的需要
目前我国的火车客车车厢，无论是两层还是一层的，其内部载客结构均为单一结构，即软卧、硬卧全是卧位，软座、硬座全是座位。这四种车厢各有利弊。软卧、硬卧的旅客较为舒适。但卧位数量太少，不能满足广大旅客的需要，这就形成了目前买卧铺票难的一大社会难题。软座、硬座车厢容纳旅客虽多，但都是座位，没有卧位，使广大长途旅行的旅客只能坐着，不能躺下，劳累异常。由于我国领土辽阔，铁路运输线长，所以长途旅行的特别是从乌鲁木齐到上海，广州的旅客要在硬座上熬几天几夜才能到达目的地。实在是太辛苦了。事实证明，现有的火车客车车厢的载客结构是不适应广大人民群众的需要的。
本发明的目的，就是从技术上改造现行火车客车车厢内部载客结构，使其由单一结构变成两层混合结构，从而扩大旅客容纳量，并解决买卧铺票难的社会大难题。
本发明的主要内容是这种新型火车客车车厢内部载客结构采用上下两层混合结构，中隔楼板。车厢上层是卧铺层，其大小结构和现行硬卧相同。考虑到高度问题，只能安排两层卧铺。内部空间高度较现行硬卧要矮三分之一。
车厢下层有两种选择其一是硬座层，其大小、结构和现行火车硬座车厢相同，考虑到整车的高度，故其内部空间不能和现行火车车厢一样高，而应低四分之一。坐椅式样仍和现行火车硬座相同，横排，每排五个，走道一边三个座，另一边两个座，车厢两头因有门，每边为两个座位，定员仍为118位。
其二是短卧位和二人座位的混合结构。即一边保留二人坐的硬座；另一边在三人座位的上方，再加一层大小和三人座位相同的卧位，把三个座位变成二人卧位。虽然这种短卧位较短窄。但是，人能躺下。在边上加了安全皮带之后，人睡时也不会掉下来，比坐着仍较舒适。
